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A：所有的APOLLO避震器都是複筒式避震器。
複筒式避震器構造是由內外油壓缸及內油缸底閥門和活塞伸縮側閥門等精密零件組成，零件較多可微調整較細膩但造價較高。
單筒式避震器是由一支精密油壓缸藉由活塞閥門推動阻尼油與高壓氣體往復運動來產生阻尼力。相對的比複筒式避震器阻尼器的零件減少許多。造價也相對便宜許多。簡單的單迴路單筒式避震器其伸縮側阻尼就無法做出細膩的表現。
A：乘坐感對大多數用車人是一個模糊的形容詞，我們可以由幾個相關聯的部件搭配來得到適合自己的操控性與乘坐感。
- 彈簧軟硬是直接改變過彎側傾的大小幅度。彈簧越硬支撐力越高，相對地面來得感受也越直接，舒適性能也會遞減。反之則操控性能漸減，但舒適性較高。
- 阻尼軟硬也會改變彈簧軟硬的感受，一般的單一阻尼可調系統避震器，在調硬阻尼時會同時改變回彈(拉伸)阻尼和壓縮阻尼，在調硬阻尼時直接改變車輛過彎行進間側傾變小，這是因為壓縮阻尼也變高，阻尼器需要更大的力量才能往下壓縮，彈簧加硬的假想。但相對的在直行時也會覺得避震器碎震較多這是加硬阻尼時的相對變化。
- 關於行程，我們是指一支避震器在車上的有阻尼器有效動作行程。避震器是一種伸/縮往復運動的零件，整個伸/縮往復運動所走的距離就是有效動作行程。在行程長度設定上的變異和舒適度與操控性能是成反比，通常要求直行舒適的乘坐避震器會搭配較軟(公斤數較低)的彈簧，較長的動作行程。但是這種設定在車輛高速過彎時側傾也較明顯，反之通常要求靈活操控性能的避震器會搭配較硬(公斤數較低)的彈簧和較短的動作行程在車輛高速過彎時側傾有明顯抑制效果，一般直行時路面的感受明顯一些。
A：APOLLO A1 / V1 / W1 / R1 / E系列基本設定都會有主/副彈簧的配置。
用淺顯易懂的解釋就是，主彈簧是用來支撐車輛的重量和舒適性或運動性的取向，副彈簧是用來控制避震器伸縮運動量的一個裝置。這種主副彈簧的搭配，在高階的精密改裝避震器是不可缺少的配置，可讓同一組避震調整出不同的避震器伸縮運動量讓車輛的操控性能改變。
A：避震器安裝後若有異音出現通常可區分兩個部分。
1. 阻尼器以外的異音。
1.1 如配置主副彈簧的部分車款在低速或停車時轉動方向盤會有噹噹的異音，這是主副彈簧在壓縮旋轉位移時瞬間彈簧改變在彈簧座位置的聲音，無安全問題。可回廠重新調整彈簧位置改善避震器轉向時的聲音。
1.2 避震器上端摳摳金屬敲擊聲，需檢查上座轉向軸承是否已磨損出現間隙。軸芯固定螺帽是否緊固，彈簧座盤固定環是否緊固，下座固定環緊固。
2. 阻尼器內異音。
2.1 阻尼器往復運動時內部有落落聲出現，建議檢查阻尼器內的活塞是否破損。
2.2 阻尼器往復運動時內部有摳摳聲出現，建議檢查阻尼器內的軸芯襯套是否磨損過度。
2.3 阻尼器轉動時出現啾啾橡膠磨擦聲，建議檢查阻尼器內的軸芯油封圈是否磨損過度。
2.4 阻尼器在特定的段數調整下往復運動時內部有咻咻聲出現，此為阻尼油經過內部油道時擠壓聲音是正常現象。無需修理調整。
